新闻中心
超级电容行业新能源汽车政策推进会在京召开
发布时间：2019-09-17 17:40:32新闻来源：上海豪麦智能科技有限公司
超级电容行业新能源汽车政策推进会在京召开
中国工业报记者 孟凡君
8月24日，由中国超级电容产业联盟主办的“《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》--超级电容行业政策推进交流会”在京召开。中国工程院杨裕生院士、工业和信息化部电子信息司基础处王威伟处长、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体专家组动力电池首席专家肖成伟、超电行业专家、一汽、北汽、宇通客车等整车企业专家及联盟成员单位代表50余人参加了本次闭门会议。
新能源汽车是超级电容行业重要的应用领域之一，我国的超级电容研发和产业化发展始于“十五”的863计划，过去二十多年来超级电容的技术不断地进步，在新能源汽车领域的应用也取得了一些成绩。近期，工业和信息化部启动了《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》的编制工作，新的规划以新能源汽车高质量的创新发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息、通讯等领域深度融合发展的新模式，随着新能源汽车补贴政策的退坡，超级电容器迎来了新的发展机遇。
本次会议聚焦新能源汽车的政策、应用及发展趋势，与会专家、产业界人士对超级电容在商用车、乘用车上的应用及发展趋势发表了各自的看法，并做深入交流。
杨裕生院士首先表达了节能减排是新能源汽车的宗旨，既安全又节能的新能源汽车才有前途。
新能源汽车的节能减排要从全生命周期来衡量，车企的积分要与节能减排挂钩，进一步与纯电动里程脱钩。目前我国电力主要来自燃煤，而长里程纯电动车装电池多、车身重、耗电量大，并不能做到减少排放。另外，电池生产和废电池处置也会耗费更多的社会资源，电池的寿命短于整车，这样带来的结果反而是浪费能源。杨裕生强调电动汽车和动力电池必须安全，不该要求速提高比能量，增加危险性。现在动力电池的比能量提升的速度太快，没有充分经过考验，增加了安全隐患。补贴停止之后，安全性将是电动汽车买主看重的因素之一，衡量政府在制定政策时一定要充分考虑安全问题。
全过程节能减排，发动机与电池配合效果，车企在整车设计时要充分考虑回收刹车能量，刹车初几秒钟车速比较高、动能比较大，需要高倍率的快充，而超级电容的高倍率快充快放、百万次的循环使用寿命特性，能够满足整车势能回收的要求，未来应进一步降低关键材料成本，满足大规模应用的需要。
浙江中车新能源科技有限公司总经理陈胜军介绍了中车超级电容器在新能源汽车领域的应用情况，中车的超级电容器主要用到混合动力车型与无轨电车，中车新能源目前为止在整个客车领域装车大约6000辆，分布在全国30多个区域运行，从高寒地区像黑龙江、新疆、内蒙古，到比较炎热的区域像广东、福建、广西等都有装车。整体运行情况稳定，故障率相对比较低，在节能减排方面，据汇总数据显示节油率普遍在35%~60%之间，其中节油率的宇通插电式混合动力车型，节油率达到60%以上。
陈胜军认为超级电容目前在客车中的应用主要有两方面：一个是在车辆制动的时候的能量回收，另一个就是启动时候的快速释能。客车的工况是启停非常频繁，站与站之间的距离非常短，因此它的充放电非常频繁，每天可达到几百次，所以往往是这种制动、能量回收再加上启动时候的辅助输出，节油效率就非常高。在2012~2016年间混合动力和插电式混合动力的车型中电容方案是主要方案，但是由于国家新能源汽车补贴政策的调整，影响了超级电容在混合动力客车的推广应用。 从用户体验、安全、运行数据、节能减排的一些数据来看，他认为超容是有生命力的，而以市场驱动作为选择，才是理性的选择。
